江门有地铁吗？
没有，将来可能也没有 首先明确一点，国家规划里的珠三角轨道线网规划，是由广州牵头做的，目的是打造1小时广佛肇通勤圈、2小时粤港澳大湾区的轨道交通网。 所以先来看看规划的线路情况如何—— 图中标示了三条线，一条是广佛环线（即已建的佛山西站至广州北站的城际铁路），一条是佛山经广州南至东莞城际（就是原来的6号线支线），还有一条是28号线支线（也就是原4号线延长线）。
这三条线路在内部都有各自的意义。其中环线能够串联起佛山与广州的主要城区和枢纽，实现同城化； 而另两条则是真正的湾区轨道，属于大湾区城际网的一部分，连接的是佛山与广州以外的城市，分别是东莞和中山。 为什么要强调这两条线的湾区属性呢？因为根据目前掌握的情况，这二条线将会是高铁路况下的城际轨道，设计时速为350公里/时！
也就是说，从中山搭高铁到广州仅需19分钟（佛山出发同理）。 这样的便利性足以改变两地的时空距离，使“一小时通勤”从幻想变为现实。 但这样一条利好广连深的线路，却可能因为珠江口东西两岸的发展不平衡而搁浅。 目前国家在基建上的资金投入主要侧重于西部开发，由于广东在战略上偏重发展珠江口的西岸（即广佛深港），导致东岸的中山市经济发展受到制约。因此这条原本应该畅行的湾区通道有可能因为中山经济地位的下降而受阻。
当然，如果资金有保障的话，从技术层面来说这条线路建设难度不大。 那么如果东岸的珠海、澳门、香港等地经济腾飞，会不会给中山带来机遇呢？ 理论上来讲是的，但问题在于这些地区本身就有横琴粤澳新通道（轻轨）、深中通道（公路）等交通动脉，加上珠港澳之间本身就靠得很近，所以中山能否真正享受到这些区域的辐射带动效应还是个未知数。 另外要说的是，即使今后这条线路建设完成并正式运营，对中山的经济带动作用也并不明显。因为它经过的不仅是广州和深圳这样的超大城市，还经过佛山、东莞这样的特大城市以及多个大型工业园，所以它在中山境内的站点很有可能会设在翠亨新区或者南朗镇附近，而对现状的中山道路网络几乎没有突破性的改造。这就导致了这条线路对中山的意义更多的是象征性和标志性意义。